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中国汽车工业协会的数据显示，2021年，我国新能源汽车销量突破350万辆，同比增长1.6倍。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年底，我国公共及私人充电桩保有量总计261.7万台，同比增长70.1%。国元证券分析称，在2030年车桩比1﹕1的目标约束下，预计2020年至2025年充电桩累计市场空间超千亿元。

这些数据进一步说明，我国新能源汽车市场规模持续扩大，充电桩市场也会随之快速增长。而且从近两年不断增多的“充电焦虑”报道看，充电桩存量应是无法满足需求。据此判断，充电桩经营企业面对着一个千亿元市场，当是稳赚不赔的。然而，事实却不是这样。

有业内人士指出，2014年，国家放开充电桩市场，大量民间资本涌入，到2017年，国内充电桩生产商和运营商达到300多家。但2018年，行业开始洗牌，陆续有企业因资金链断裂支撑不住而退出，到2019年底仅剩100多家，这些企业中大多数都在盈亏平衡线上挣扎。以目前该市场规模最大的企业特来电为例，根据其公布的2020年财报，当年企业实现营收15.2亿元，但没有盈利，而是净亏损7770万元。行业头部企业尚且如此，小企业就更别提了。

充电桩不好赚钱，与该行业的重资产属性直接相关。充电站总成本由运营成本和建设投资成本组成。前项主要包括场地租金、运维成本，后项包括充电桩、充电终端、充电模块、电力接入、充电电缆等成本。据测算，建一座拥有10—20个充电桩的中小型充电站，需要投入上百万元的资金。前期投入多，但运营收入来源单一，除了一定的政府补贴，主要收入是充电费和服务费。这两项收费一般要受地方政府限价管制，利润空间有限。有企业坦言，建一个充电站能够在三四年内收回成本就算不错了，若是运营情况差，很可能10年、20年都收不回成本。

事实上，“运营情况差”并非特例，而是行业内的普遍现象，许多企业即因此陷入困境。运营差的主要表现是充电桩利用率低。有研究机构测算，典型的60kW直流桩和7kW交流桩要实现盈亏平衡，充电利用率需要达到8.29%和8.12%。但中国汽车工业协会的数据显示，目前国内充电补能行业整体利用率仅为3%—5%，远未达到平衡点门槛。分析人士指出，充电桩利用率低，主要原因是公共充电桩的性价比不高，难以形成相对于私桩的优势。以上海为例，家用私桩充电价格一般为0.3元/度，无停车费，而公共充电桩则需2元/度，市区停车费差不多20元/小时。

而且，公共充电桩还存在运营端效能不足问题，影响用户充电体验。一方面，公共充电桩企业早期为抢市场、抢补贴，选址仓促，场站布局不合理（许多充电场站设在租金便宜但远离居民区、办公区的地方），难与客户需求匹配；另一方面，充电桩技术升级很快，许多早期上马的充电桩因无法使用被大量废弃，加上运营商为降低成本减少专门运维人员，造成充电桩加速老化、损坏。

许多行业表面看着挺红火但企业不赚钱，背后多有市场竞争失序，价格战频繁的原因。充电桩行业也是如此。充电桩市场是开放的市场，虽已经发展多年，但仍处于初期阶段。许多资本赌定该市场未来前景广阔，不断加入进来。玩家越来越多，大家你争我抢、跑马圈地，价格战必起。人们看到，多个城市出现充电桩平台拼低价抢用户的现象，“大降价”“免服务费”“大额优惠”等促销活动不断。面对充电市场价格战愈演愈烈的局面，部分运营商不堪忍受。2021年8月，网传深圳40多家充电桩企业联名写信，向主管部门和相关行业组织投诉，希望政府对行业市场进行规范，终止目前已经相当混乱的价格战，让充电桩行业有一个长期可持续发展的环境。

尽管目前还没有几家充电桩企业赚到钱，但业内对这个行业还是充满期待的。新能源汽车时代正在加快到来，新能源汽车渗透率在不断提高，充电桩无论是数量还是密度都会不断增长，充电桩的使用率也必然会提升。未来两三年，充电桩行业还会进一步洗牌，或将迎来一个实现盈利的拐点。不过，有业内人士提醒，整个行业目前仍处于风口，红利在某一天定会到来，但这个红利并非雨露均沾。在这个重资产的行业，既要有实力，也要有定力，更要肯努力，否则是玩不下去更玩不出名堂的。（来源：中国质量报）

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