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千亿元充电桩市场何以赚不到钱

时间:2023-05-18 01:17:19 | 浏览:175

【精品能源内容,点击右上角加"关注"】中国汽车工业协会的数据显示,2021年,我国新能源汽车销量突破350万辆,同比增长1.6倍。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,截至2021年底,我国公共及私人充电桩保有量总计261.7万台,同

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中国汽车工业协会的数据显示,2021年,我国新能源汽车销量突破350万辆,同比增长1.6倍。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,截至2021年底,我国公共及私人充电桩保有量总计261.7万台,同比增长70.1%。国元证券分析称,在2030年车桩比1﹕1的目标约束下,预计2020年至2025年充电桩累计市场空间超千亿元。

这些数据进一步说明,我国新能源汽车市场规模持续扩大,充电桩市场也会随之快速增长。而且从近两年不断增多的“充电焦虑”报道看,充电桩存量应是无法满足需求。据此判断,充电桩经营企业面对着一个千亿元市场,当是稳赚不赔的。然而,事实却不是这样。

有业内人士指出,2014年,国家放开充电桩市场,大量民间资本涌入,到2017年,国内充电桩生产商和运营商达到300多家。但2018年,行业开始洗牌,陆续有企业因资金链断裂支撑不住而退出,到2019年底仅剩100多家,这些企业中大多数都在盈亏平衡线上挣扎。以目前该市场规模最大的企业特来电为例,根据其公布的2020年财报,当年企业实现营收15.2亿元,但没有盈利,而是净亏损7770万元。行业头部企业尚且如此,小企业就更别提了。

充电桩不好赚钱,与该行业的重资产属性直接相关。充电站总成本由运营成本和建设投资成本组成。前项主要包括场地租金、运维成本,后项包括充电桩、充电终端、充电模块、电力接入、充电电缆等成本。据测算,建一座拥有10—20个充电桩的中小型充电站,需要投入上百万元的资金。前期投入多,但运营收入来源单一,除了一定的政府补贴,主要收入是充电费和服务费。这两项收费一般要受地方政府限价管制,利润空间有限。有企业坦言,建一个充电站能够在三四年内收回成本就算不错了,若是运营情况差,很可能10年、20年都收不回成本。

事实上,“运营情况差”并非特例,而是行业内的普遍现象,许多企业即因此陷入困境。运营差的主要表现是充电桩利用率低。有研究机构测算,典型的60kW直流桩和7kW交流桩要实现盈亏平衡,充电利用率需要达到8.29%和8.12%。但中国汽车工业协会的数据显示,目前国内充电补能行业整体利用率仅为3%—5%,远未达到平衡点门槛。分析人士指出,充电桩利用率低,主要原因是公共充电桩的性价比不高,难以形成相对于私桩的优势。以上海为例,家用私桩充电价格一般为0.3元/度,无停车费,而公共充电桩则需2元/度,市区停车费差不多20元/小时。

而且,公共充电桩还存在运营端效能不足问题,影响用户充电体验。一方面,公共充电桩企业早期为抢市场、抢补贴,选址仓促,场站布局不合理(许多充电场站设在租金便宜但远离居民区、办公区的地方),难与客户需求匹配;另一方面,充电桩技术升级很快,许多早期上马的充电桩因无法使用被大量废弃,加上运营商为降低成本减少专门运维人员,造成充电桩加速老化、损坏。

许多行业表面看着挺红火但企业不赚钱,背后多有市场竞争失序,价格战频繁的原因。充电桩行业也是如此。充电桩市场是开放的市场,虽已经发展多年,但仍处于初期阶段。许多资本赌定该市场未来前景广阔,不断加入进来。玩家越来越多,大家你争我抢、跑马圈地,价格战必起。人们看到,多个城市出现充电桩平台拼低价抢用户的现象,“大降价”“免服务费”“大额优惠”等促销活动不断。面对充电市场价格战愈演愈烈的局面,部分运营商不堪忍受。2021年8月,网传深圳40多家充电桩企业联名写信,向主管部门和相关行业组织投诉,希望政府对行业市场进行规范,终止目前已经相当混乱的价格战,让充电桩行业有一个长期可持续发展的环境。

尽管目前还没有几家充电桩企业赚到钱,但业内对这个行业还是充满期待的。新能源汽车时代正在加快到来,新能源汽车渗透率在不断提高,充电桩无论是数量还是密度都会不断增长,充电桩的使用率也必然会提升。未来两三年,充电桩行业还会进一步洗牌,或将迎来一个实现盈利的拐点。不过,有业内人士提醒,整个行业目前仍处于风口,红利在某一天定会到来,但这个红利并非雨露均沾。在这个重资产的行业,既要有实力,也要有定力,更要肯努力,否则是玩不下去更玩不出名堂的。(来源:中国质量报)

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