摘要：我一直认为电动车想省钱，最佳状态就是白天开车，晚上在自家的车库中慢慢充电，这样才能把电动车的经济性能发挥到极限。虽然慢，但根本不需要花太多额外的费用。特斯拉、小鹏、理想等品牌也都有自己的商业超级充电桩，速度上来说的确非常快，但如果用过一次你...
我一直认为电动车想省钱，最佳状态就是白天开车，晚上在自家的车库中慢慢充电，这样才能把电动车的经济性能发挥到极限。
虽然慢，但根本不需要花太多额外的费用。
特斯拉、小鹏、理想等品牌也都有自己的商业超级充电桩，速度上来说的确非常快，但如果用过一次你就知道，这些商业充电桩根本没有任何经济性能可言。
以特斯拉V3为例，基本上每度电的成本都在两块钱以上，充满一辆Model 3至少需要120块钱，理论续航增加500km，实际能跑400km左右。
如果在高速服务区用其它品牌的充电桩，你会发现40度电的成本就已经达到100块钱，因为充电桩需要额外的费用给到服务区，相比之下全国价格统一的两桶油优势就非常明显了。
当下企业宣传的倍速充电概念非常火，2C、4C速度充电噱头十足，但实际上在使用过程中存在很大的问题。
充电速度由多个因素决定，电网、充电桩、车辆三电系统，并且以最短板来呈现充电速度，如果充电桩是4C，但电网无法提速，或者用电高峰期，想要达到4C依然不太可能，同时三电系统的最短板在哪里，充电速度就在哪里。
比如说理想的4C充电桩，最快功率只有可怜的80kW，一个40kWh的电池包充满速度居然需要一个小时，所以这种4C充电桩更多是噱头大于实际意义。
虽然速度慢，但收费标准一点也不低，电费、服务费叠加下的充电成本接近100元，大自重车辆EV模式的续航损耗非常明显，也就是说商业充电桩虽然更快一些，但只要用了，就意味着在未来一段使用过程中就不要提经济性能了。
最经济的充电方式就是家用充电桩，每度电0.5元左右的成本，充满一台Model 3的成本只要20多元，这样才具备真正意义上的经济性能。
商业充电桩之所以价格更高，是因为企业在核心研发上投入了更多的资金，商业充电桩的速度就是车辆充电速度的天花板，比如说特斯拉的V3代表目前Model 3的最高充电速度，企业需要在后续铺设充电桩的过程中盈利，所以商业充电桩的收费不仅仅只有电费，还有车位、服务、研发费用等等。
用钱来换时间，某种意义上来说商业充电桩每度电超过两块钱的价格也并不算特别贵，但同样也谈不上任何经济性，毕竟商业充电桩都只是用来应急，对于更多人来说，更多的充电都是在家用充电桩上完成。
以比亚迪的7kW家用充电桩为例，10小时也能充满未来一周的电量，真正意义上将电动车的经济性能发挥到极致，并且不存在任何的安全风险。
