摘要：文/桃李尽管2022年我国充电基础设施数量已经达到520万台，同比增长近100%，但从充电基础设施与电动汽车对比情况来看，2022年1-12月，充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，桩车增量比为1：2.7，显然新能...
文/桃李
尽管2022年我国充电基础设施数量已经达到520万台，同比增长近100%，但从充电基础设施与电动汽车对比情况来看，2022年1-12月，充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，桩车增量比为1：2.7，显然新能源汽车的增长速度要高于充电桩的建设速度，所以“充电难”仍然是目前新能源汽车所面临的一大困境。
同时，值得一提的是，在去年已建成的充电桩中，私人充电基础设施数量占了绝大多数，累计超过340万台，而公共充电基础设施累计数量为180万台，占比仅为33%左右。这就导致车主们在节假日扎堆出行时，充电难的问题会被进一步放大，排队充电成为新能源车主最为苦恼的事情，而这个时候往往会引发一个新的争论——混动车型可以烧油，那该不该给纯电车让位？
理想汽车高速充电遭吐槽
经历了几年的“口罩”影响，好不容易等到五一节不少人都选择乘机出门旅行一趟，而大规模的出行也导致原本就不够用的充电桩变得更为抢手。
近日，有网友在网上发表言论称，某高速充电站总共就三个充电桩，比亚迪占了一个，红旗占了一个，第三个充电桩被理想汽车占了，还而该网友疑惑地表示：为什么理想汽车不去加油，要在这里充电。不仅如此，还有一名网友对于“每个服务区都有个理想在充电桩充电”感到十分无语，并且质疑理想车主“有钱买车没钱加油”。而显然，这样的事情并非第一次出现。
实际上，这些网友的言论并非针对理想汽车这一个品牌，而是对于混动车型抢占高速充电桩的行为表示不满。之所以理想车主会被diss，一方面是因为理想汽车虽然是新能源车企，但全系均为增程式，另一方面则是理想汽车的销量在众多新能源汽车品牌中较为出色，车主数量较多。
混动车型节假日出行只能烧油，不配充电？
插混、增程等混动类的车型在高速服务区排队充电的情况几乎是每次节假日长途出行绕不开的话题，因为在大部分纯电车主的眼中，他们本质上不需要充电，只用油就能跑，既然选择混动的目的就是为了长途旅行不充电，那么现在排队充电不仅抢占了公共资源，还让自己浪费了自己的时间。
但笔者认为这样的说法明显过于自私，首先“可油可电”是混动车型的特点，车主有选择使用哪种能源的权利，其次，公共充电桩本身就是公共资源，是服务于所有有需要的群体的，并不是纯电车主独享的特权。不管是几万块的五菱宏光MINIEV还是几十万的理想，在使用充电桩这件事情上都是平等的。
五一出行，排队的并只有纯电车主，不少人燃油车主同样需要排队，如果按照纯电车主的思维，那么混动车主去加油岂不也是占用别人的资源？
充电难的锅，不该由混动车型来背
充电难、续航焦虑等问题由来已久，而这一问题早在新能源汽车发展初期便被提出了，最好的办法自然是继续加快充电基础设施的建设，增加公共充电桩的数量，但真正要实现这一目标却很难。
早在2015年时，业内便专门引入了车桩比的概念，也就是新能源汽车和充电桩数量的比例。按照2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》要求，2020年我国新能源汽车的车桩比要接近1:1的水平，但事实是这一目标到目前为止仍未实现，到去年为止，国内整体的车桩比为2.5:1。
而前面也提到，目前新能源汽车的增量要快于充电桩，这也导致新能源汽车与充电桩之间仍存在结构性的不足，而且短期内或许仍然难以改变。在这样的情况下，车主对于市场现状应该有一个更加清楚地认知，从选车到用车更应该综合考虑实际的情况，提前做好心理准备，而不是在遇到充电排队的时候怨天尤人。
写在最后：
新能源汽车目前仍处在向上发展的阶段，充电难的问题未来或许能够解决，但这段时间有多长很难说，而按照现阶段新能源汽车与充电桩的增速来看，短期内车桩之间的矛盾将会更加明显，建议各位纯电车主在出行前做好详细的规划，这远比指责增程/插混车主抢占充电桩更有效。
